歐盟 F-Gas 法規與 R134a 轉換趨勢：車用空調進口商應預做準備事項

將改變您 2027 年型錄的法規

若您向歐盟進口獨立式空調設備，行事曆上的某個日期比任何行銷計畫都重要：2027 年 1 月 1 日。從該日起，取代舊版 F 氣體法規 517/2014 的歐盟法規 (EU) 2024/573 將禁止在歐盟市場銷售含全球暖化潛勢 (GWP) 達 150 以上氟化冷媒、功率達 12 kW 的插電式、整體式及其他獨立式空調設備。若操作地點的安全需求排除較低 GWP 的方案，則存在 GWP 達 750 以內的有限例外，且 2032 年起限制將進一步收緊。

這對此一產品類別的影響，比多數進口商所理解的還要大。一臺 24 V 駐車冷卻器或車頂 DC 冷氣，即為 12 kW 以下的獨立設備。無論該法規的設計初衷為何，其影響範圍確實涵蓋卡車與露營車的氣候控制產業。

為何 R134a 是問題所在

數十年來，R134a 一直是車輛空調的預設冷媒，其 GWP 為 1430。依據 2027 年的法規，於 2026 年 12 月 31 日後，新充注 R134a 的獨立設備將不得在歐盟市場銷售。該法規也確認了先前已確立的方向：歐盟的 MAC 指令早已要求自 2011 年起新車款、2017 年起所有新車須使用 GWP 低於 150 的冷媒，而美國自 2020 年式車款起，對移動式空調用冷媒也實施了類似的 GWP 限制。高 GWP 冷媒的空間已逐漸被壓縮；2027 年也是獨立設備被全面禁絕的時點。

一個能為進口商省去麻煩的細節：禁令適用於「市場銷售」而非「使用」。於 2026 年合法在歐盟市場銷售的設備，之後仍可繼續銷售與使用。這就是為什麼您 2026 年的訂貨時程，與 2027 年的型錄同等重要。

R290 與工程後果

主要替代方案為 R290，也就是丙烷，其 GWP 接近於零。它已開始改變可攜式與房間型冷氣的研發，並且透過相同的物理原理應用於車輛。問題在於安全等級：R290 屬於 A3 級冷媒，代表高度易燃。以其為基礎進行設計，並非僅是更換冷媒的問題。整個產品架構都必須回應充注量、漏氣情境、點火源、外殼通風與電子元件配置，而且符合性評估必須涵蓋特定機型與充注量，而非同系列的其他組態。

對駐車冷卻器的經銷商或進口商來說，這代表什麼？實務上就是三件事。

• 您 2027 年的產品範圍，若不轉換為低 GWP 冷媒，就必須提出書面的安全論證，說明為何仍需使用 GWP 150 以上的冷媒。「供應商說可以」並非安全論證。
• 服務網路必須在第一臺使用可燃冷媒的設備送達之前完成訓練，而不是在第一次修繕出錯之後。
• 特定機型的文件，包括冷媒宣告與測試報告，將成為您為市場監督機關留存資料的一部分。

您下一份採購訂單的過渡清單

我們與每個在 2026 年下單且將於 2027 年仍持續銷售的批發合作夥伴，共同檢視這份清單：

• 依機型而非品牌提出詢問。 冷媒路線圖因 SKU 而異。請為您進口的每個機型，取得書面的冷媒種類與 GWP 宣告。
• 將庫存週轉與截止日期對齊。 2026 年訂購的 R134a 設備可銷售，但 2027 年進入您倉庫的任何設備都必須符合法規。請規劃過渡期，讓法規遵循與現金流都不受影響。
• 審視 R290 機型的設計證據。 充注量、A3 安全措施及測試所依據的標準，都應載明於供應商提供的技術文件中。
• 在適用於您類別的範圍內，檢查 EPREL 與標示責任，如此冷媒法規遵循才不會單獨到來。

我們產品線的現況

我們的 DC 變頻駐車冷卻器，例如 輕巧型 24 V 可攜冷卻器、12 V 分離式駐車冷卻器 與 大容量 24 V DC 卡車冷氣，皆以變頻 DC 壓縮機為核心架構，而這正是低 GWP 冷媒最適合搭配的平台。對於規劃 2026 與 2027 年採購量的進口商，我們會在報價階段就提供各機型的冷媒宣告與路線圖，且不要求任何承諾。我們的 整合式駐車冷氣 產品線亦是如此。

由法規驅動的轉型，會獎勵提前開始的進口商。若您想依據 2027 年截止日期檢視目前的產品線，請透過 聯絡頁面 與我們的技術團隊聯繫。